而在渝南公路，以及通往各縣公路修通後，很多商人購置了卡車，跑在這公路網上，將新建的絲綢廠、紡織廠、織布廠這些新工業連在一起。
另外，讓人驚奇的是，在順慶、重慶竟然成立了幾家汽車維修廠，專門修理這些卡車，聽到這裡，楊興當即跑去看了幾天，夢想著什麼時候能將修車廠變為汽車廠。
在公路網建成之後，為害川東的土匪也逐漸平息了，這些佔山為王之輩，在公路建成後，路過的商旅日漸減少，如此土匪這門本來應該很有前途的工作，日漸衰落。
更為嚴重的是，現在有一個比較完整的公路網，剛在這裡作案，半天不到，官軍就趕到。如此除那些慣匪之外，一些意志薄弱的土匪，紛紛轉行。
特別值得一提的是川督胡景伊，在CD平原，建立公路多得天獨厚，在楊興影響下，宣稱要建立成灌公路（CD到灌縣），六十公裡，竟然修了10裡，就因為民怨太大，而工期無限延長。
此外，在狠狠打擊了一些土匪惡霸，其土地不是被沒收就是當即分給缺地少地的佃農貧農，再加上興辦實業、修建公路需要太多勞力，如此在這大旱年，四川各地都出現大面積饑荒，大面積吃大戶現象，而在重慶順慶二府，大家捏住褲腰帶，艱難的挺過來了。
但是，接下來就面臨一個巨大問題，公路建成了，土路建成了，但是車輛還是不多，在川東北馬路上僅僅500多輛車，如此也就是每3里路，也才一兩車啊，如此整個公路顯得特別冷清。
就像一些人笑話楊興那樣，大修現代公路，在公路上跑的還是什麼馬車什麼的，雖然路比過去好走多了，但是如此無疑代價也太大了啊。
對這個，可讓楊興犯難，要知道，自己可是自由主義經濟學者，不主張政府過度干預，但是若是不干預的話，大家可能對這種大修公路的做法表示反對，畢竟雖然現代公路好走多了，但是造價可以比過去驛道貴多了。
既然如此，那麼就想辦法改變？造汽車，哦，這個技術難度太高了。
那麼就是造摩托車，要知道在前世，重慶可是一個摩托車生產基地，但是需要發動機，這種東西畢竟不是短時間能夠完成的。
既然如此，那麼就不要害怕失去穿越族的面子，先造腳踏車吧，這種不論在技術角度上，在工藝角度上，都不是很大的現代交通工具。
好像在歷史上，中國很多人步伐就非常超前，比如那個汽車吧，在1929年，張學良製造了一臺民生汽車，在1933年，閻錫山在山西也製造了一臺汽車，但是由於工業基礎不完善，再加上日本人侵略，結果導致中國汽車工業胎死腹中。
對摩托車，一些文獻顯示，好像是在1951年北京汽車制配才完成6臺重型摩托車生產，要知道，這個摩托車製造歷史可是汽車之後的22年，對這個資訊，楊興頗為懷疑。
不過怪他哦，現在要做的，那就是先製造腳踏車吧，要知道過去腳踏車非常簡單。最原始的腳踏車當然是18世紀末法國人西夫拉克發明了最早的腳踏車。
這輛最早的腳踏車是木製的，其結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。
第一輛現代腳踏車乃1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式，裝上前叉和車閘，使用滾子軸承，前後輪大小同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產腳踏車部件用的機床，為腳踏車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為“腳踏車之父”。他所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子已經基本一致了。
1888年愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在腳踏車上，這是充氣輪胎的開端。
充氣輪胎是腳踏車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了腳踏車的騎行效能，也解決了腳踏車多年來最令人難受的震動問題，同時更把腳踏車的速度又推進了許多。而且完善了腳踏車的使用功能。
在這個時代，腳踏車可是一時髦交通工具，在1925年，全世界腳踏車產量達到200多萬輛，而其中50%乃英國人製造。
所以，腳踏車在那個時代，不亞於當代的汽車，而且工藝也不怎麼難，當即將購買來的兩輛腳踏車一番解剖，再與重慶機械廠裡面的一些工程師、技術人員折騰一週左右，一輛現代腳踏車就搗鼓出來了。
感到這種腳踏車生產，最大困難在這幾個方面，一個就是鋼管，由於加工工藝水平不行，所以一部分用從漢陽鋼鐵廠購買的鋼鐵，再經過鑄造、噴漆而成。
另一種，就乾脆用實木，有優質實木，拋光之後，製造而成。
第二大難題就是使用滾子軸承，通將加工後的鐵屑，過用不同模具鑄造而成。
第三大難題就是橡膠充氣輪胎，由於川省不產橡膠，如此只好向東南亞進口這種橡膠。
經過這一番折騰，共生產出6輛腳踏車，在眾人驚疑的目光中，楊興抓了一臺，在10裡寬的山路中一邊自己試驗。
如此試驗了6天，除了一輛實木做支架的發生裂縫外，其他的都還完好無損。
如此，中國第一家腳踏車生產廠在1915年12月份在重慶機械廠的基礎上誕生了（歷史上中國第一家自行車廠在1940年在上海誕生的），全廠共有員工400餘人，在第一年，年產腳踏車達到4千臺，主要生產兩種不同型別的腳踏車。
一種叫飛揚牌腳踏車，車架由優質實木拋光噴油而成，價格在30個大洋。
另外一種叫著鳳凰牌腳踏車，車架由鋼管噴油而成，價格在50個大洋左右。
此種車一經推出，廣受當地人民好評，大家想不到這種洋玩意，眾人也能製造，並且做得比老外的還結實。
除此之外，當然那就是價格，國外的一個腳踏車，價格多在100個大洋之上，而中國自己生產的腳踏車，價格基本上在洋車一半價格之下。
此外，隨著時間發展，在第二年，陸續推出價格在120個大洋的三輪車，
如此，在四川，楊興名聲大振，聽說楊興鼓勵實業、，鼓勵興修水利，鼓勵發展特色農業，各地紛紛流傳，大家一比之後，各路商賈向順慶、重慶轉移。
現在楊興常駐重慶，每日不是與那些實業家交談，就是跑到農地去陪著老農種田，或者到軍營看士兵訓練，一天忙得不亦樂乎。
看到楊興的成功，四川各宣慰使都曾興致勃勃的宣稱要建立什麼公路網，但是很多剛建立不到十多裡，不是因為地主反對，就是因為需要太多金錢，或者地方官貪汙嚴重，剛建幾公裡就感覺吃力，最後作罷。
但是，由於在川東北，在民國3年冬季，這個夏糧歉收，透過以工代賑的方式，共完成1200個水庫建設，疏通100條河流，各鄉都修建了一個小型水庫以在保證灌溉問題。
在順慶境內，對嘉陵航道進行清理，建了一個順慶碼頭，蓬州碼頭。
土路路基正透過南充向蓬安儀隴西充閬中拓展。
在明年3月份，合川到南充段，將全部鋪上鵝卵石，建成真正的公路。
在重慶境內，重建水師碼頭，將水師碼頭從朝天門碼頭移開，擴建朝天門碼頭，使其能停靠2千噸貨船。
在重慶市內，南北東西各修建20里長的4車道馬路，考慮道車輛通行相對頻繁，在整平路基後，多用灰煤渣鋪墊。
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重慶到永川，重慶到綦江、重慶到長壽土路正在修建路基，至於鋪上鵝卵石，還需要等到明年吧。
疏通嘉陵江水道，由川江水師對一些險灘、礁石進行爆破，對一些水位較低之處，在冬季組織當地民眾進行疏導。
如此不但消耗了3億斤庫存糧食，以作為賑災之用，以作為建設之用，如此之下，也讓重慶、順慶官府庫存糧食由5億斤縮水到2億斤的水平。
但是，除了消耗掉這3億斤糧食外，大規模建設，也導致資金上的不足，在建設過程中，共花費了300萬大洋，1萬公斤炸藥。
要知道，在今年由於大面積乾旱，很多地方是免除稅收的，如此滿打滿算，也才收到150萬大洋的賦稅，如此造成150萬大洋的財政赤字。
怎麼辦呢？四川絲綢廠剛剛建立起來，在今年稅收有40萬大洋，利潤分得60萬大洋，但是為了絲綢行業正常發展，每年投入也有近50萬大洋，以作為人才培養，技術人員下鄉，蠶種基地建設資金啊。
盧作孚的民生實業，已經逐步完善產業布局，每天有定期客運貨運航班，以將順慶、重慶、萬州、奉節、瀘州、舒州、內江、CD等地連接起來。
透過一年的經營，民生實業已經船隻已經累積達到20多隻，噸位在4千噸左右，已經逐步在川江上形成壟斷霸主地位。
由於民生實業的發展，正在與長期經營川省船運業務的美資、英資公司展開激烈競爭，在這種情況下，如果抽取公司利潤，後果會非常嚴重的
重慶銅元廠開始盈利，但是每年也僅僅數三十萬大洋，但根本不夠補助兵工廠的開支。
重慶自行車廠，也才剛剛投產，雖然第一個月生產的1千輛腳踏車銷售一空，也有一定盈利，但是現在剛從重慶機械廠裡面搬出來，正在擴大生產規模，正在購買新鑄床，車床，烘烤裝置，這些都無疑需要錢啊。
像唐繼堯那些滇軍種植鴉片，好像歷史上各大軍閥都這麼幹過，如滇軍、西北軍馮玉祥、東北軍張作霖、張宗昌，川軍楊森等人，都這麼幹過。
但對這個，楊興內心充滿疑惑，這無疑割肉補瘡啊，雖然短期內能夠將財富聚集起來，但是如此之下，整個經濟體造血功能銳減。
還有什麼好辦法呢？