滇雲第二醫院。
暫停脫離危險的葉福軍被送到了普通病房。不過，鑑於其還沒有完全穩定的病情，即便是身為親屬的徐顯也被限制了探訪，只能在病房門口透過房門上的玻璃往裡面看看情況。
雖說是撿了一條命回來，但是葉福軍現在還沒有恢復意識，依舊靠著呼吸機維持生命體徵，情況至少說並沒有那麼樂觀。
醫院方面給徐顯交代了葉福軍的情況，現在只能進行跟蹤觀察。再次出現危及生命安全的事情倒是不太會發生的，可此次搶救會不會留下後遺症就要等葉福軍甦醒之後再看了。
這就是上了年紀的人的弱勢所在，大病之下，很難完全恢復過來。其中，醫生也提及了一個相對比較壞的可能性，那就是葉福軍會有比較小的機率永遠都醒不過來。不過，這個情況發生的機率是極小的，基本可以認為是不會發生的。但是，為了防止出現打自己臉的情況，醫生要對各種可能性的狀況進行說明。
在確認了葉福軍這邊情況暫時穩定後，徐顯又去看了下林凌的情況。陳辛跟之前一樣，在見到徐顯之後一個勁地問什麼時候出發救援。
就在不久前，徐顯向民航總局提交了希望南艦配合的申請。當然了，徐顯不可能一直等到南艦的答覆才開始著手準備。涉及航母這樣一件國之重器的事情必定要走一個漫長的程式，不可能在短時間內給予答覆的。
因而，徐顯並不會死等南艦方面的訊息，而是照常進行各種救援準備，但是這些準備最後能不能用上還是要看南艦方面的意思。
其實，事情走到這一步也是徐顯沒有預料到的。當然了，在一開始徐顯就考慮到了降落航母上的可能性，所以在起初星遊航空提交總局的方案中就囊括了對於D903SST的尾勾加裝計劃。
不過那個時候，徐顯將這個計劃實施的可能性定位在僅僅停留在理論上的程度。然而到現在，這個理論上的可能性已經增加到了可以影響徐顯判斷的地步了。一想到可能需要用客機落到航母上，徐顯就感覺有些夢幻。他是接受過艦載機訓練的，其實以常規來說，一個艦載機的飛行員的培訓週期最快也是要在兩年以上。通常來說，對於正常資質的飛行員完成全部的艦載機學習是要耗費差不多五年的。
只有像徐顯這種之前擁有嫻熟的飛機駕駛經驗，加之天賦異稟才能在大半年的時間內完成著艦資質認證，可天底下能有幾個徐顯呢？由此可見，飛機著艦難度有多大。
其實，徐顯的這個在萬不得已的關頭降落航母的計劃還有一個巨大的漏洞，那就是客機本身的導航裝置跟航母的裝載裝置很大程度上是不適配的。
雖然現在的盲降系統其基本原理也是脫胎於艦載機著艦的助航系統，軍用轉民用本來就不是什麼新鮮事。可是內部原理相通不代表在裝置執行上可以相容，比如航母上的導航訊號可能無法被客機所識別，這就導致徐顯在那種環境下應該只能使用比較基本的光學助降系統。
若是在常規著陸環境下，只依靠光學系統助航倒也是無傷大雅。可是根據現在收集到的資訊，火山灰的情況會比預計的程度更為強烈，這也就意味著那時候的能見度會非常差。在惡劣的能見度的條件下，光學助降裝置所能起到的作用就會受到極大的限制，到時候如何導航確實會成為一個相當難以解決的問題。
尤其是在於航母降落跟普通機場著陸還不一樣，航母是會動的，這就相當要命了。就算可以依靠儀表著陸系統，航母著艦都不是一件容易的事情，更別說依靠目視條件了，而且很有可能當時會滿足不了目視著陸的天氣標準。
不過，這些都還不算是無法解決的問題，至少相比於迫降海面，然後等待海嘯的到來要容易處理不少。
既然已經有所決定，徐顯也便是不再猶豫了。在溫靜姝的堅持下，徐顯做了一次比較細緻的全身檢查，除了腦子裡依舊存在的那個隱患，其餘地方並沒有什麼問題。而腦子裡的那個玩意似乎被壓制得很好，看上去完全不像是在不久前差點兒要了徐顯命的樣子。
至少從目前來看，徐顯只進行一次飛行是可以接受的，加之徐顯的態度也相當堅決，溫靜姝只得接受這個決定。
稍作休整之後，徐顯便是準備直接去星遊航空在滇雲的模擬機基地，那裡是全國除設計方清源集團和製造方洛航工業外，唯一有D903SST模擬機的第三方機構。
書看百遍都不如飛上幾回。在完成D903SST的模擬機適應之後，星遊航空會給他安排D903SST的本場飛行，用以真機飛行感受感受。
臨行前，徐顯去確認了下林凌的情況，正如之前陳辛所說，他沒有為難林凌，暫時來說林凌確實沒有任何人身安全方面的威脅，問題只在於徐顯的營救結果如何。
因為溫靜姝並不懂飛行事務，跟過去也沒有什麼幫助，於是徐顯是讓溫靜姝留在醫院這邊，隨時關注林凌的情況。而且，葉福軍現在還是在昏迷狀態下，雖說大機率下他是脫離危險了，但是也不是百分之百的確定性，這邊有一個信得過的人盯著，徐顯也能安心一些。
在這件事上，溫靜姝倒是沒有胡攪蠻纏，她知道自己在飛行上幫不上忙，只能專心為徐顯處理好後方的事務，免得徐顯被其他事情干擾了。
處理完一切事務，徐顯和連山雪便是直接前往了模擬機中心，二人將會成為機組搭檔進行本次救援飛行，只不過在醫院門口卻是遇到了一個意想不到的人......秦清。
醫院出口附近的人行道上，徐顯倚著欄杆和秦清站在一起。多年不見，秦清風采依舊，尤其是在不穿軍裝之後，那高挑無比的身材尤為突顯，她跟徐顯站在一起，幾乎是一般高，這在女性之中算是相當少見了。
“你現在算是退役了？”徐顯在秦清面前感覺很是不自在，主要是秦清實在太高了。相比而言，徐顯的身高一米七六，在男性中屬於比較正常的，但是一米七六的身高放在女性身上那衝擊力就完全不一樣了。從實際身高上老說，徐顯差不多跟秦清一樣，但是秦清往徐顯前面一站，徐顯就自覺要矮上一頭，實在想不通是為什麼。
“還有些手續上的問題，嚴格上來說，我現在還算是南艦的人。不過，我媽身體不太好，我必須要回去照顧她。”跟徐顯在身高上產生的不適感不同，或許是多年不見了，秦清略有些拘謹：“而且，該經歷的東西都已經經歷過了，我原本就沒有打算一直呆在軍隊裡，不過是時間早晚的問題。”
徐顯一愣：“秦阿姨身體不好？怎麼回事？”
秦清和其母秦河洛並沒有血緣上的關係，而是秦河洛領養而來的，因而秦清是隨了母姓。徐顯只見過秦清母親一次，但是由於徐清的關係，他對秦清的母親多有些關心。
“倒不是什麼大事？”秦清苦笑道：“徐清走後，我母親就一直心情不太好，倒不是有什麼大問題，我回去陪著她就好了。”
此話一出，徐顯基本就明白了什麼情況了。很久之前，徐清跟秦河洛之間有一層說不清，道不明的關係。秦清的名字很有可能也是來自於徐清，甚至說秦河洛一生未嫁也是跟徐清有關係。
在徐清去世之後，秦河洛哀思不絕倒也是說得通的。
這種涉及上一輩風流韻事的東西，徐顯還是覺得不要過分打聽得好，但是，這下倒是讓兩人之間的氣氛顯得尷尬起來。如果光從私人情誼上來說，徐顯跟秦清並沒有達到那種堪稱親密的地步。但是，秦清對徐顯有沒有超越朋友的感情就不知道了。
在這樣的氛圍下，還是秦清打破了僵硬的氛圍，而且她這次來可不是光過來見見徐顯說說自己的近況的，她是帶了正事過來的。
“南艦方面收到了民航局的官方申請了。不過，這件事太大了，該走的程式肯定要走的，時間上再怎麼壓縮也會有一個限度的。”秦清正色道：“這個需要你理解一下，並非不願意配合你。不過，走程式的時間那是規定問題，這個是改不得的，可這不代表結果有什麼改變。這次我過來就是提前給你透個底，南艦會同意申請，這點是不會改變的，你不用對此有絲毫擔憂，你該準備什麼就直接準備。”
徐顯臉色也變得鄭重起來：“這是你的猜測？”
“不是，這是上面的意思。不過，這種非官方的說法不能有官方的人員告知你，而我這種半退役的人員當個私人的傳話筒正好合適。”
其實徐顯問這個問題是多餘的，在這麼大的事情上，秦清怎麼可能會向徐顯透露會影響徐顯最終決定的私人想法？秦清之所以敢這麼跟徐顯說話，那肯定是收到了上面的準確說法。
不過，茲事體大，徐顯還是將這事兒說開了，他需要得到一個確切的答案。正如他此前所料，秦清就是過來傳達上面的想法的。有這個訊息了，徐顯的心裡也就定下來了。
“還有另外一件事.......”秦清的目光掃巡四周，在確認周圍無人後，來到徐顯身邊，輕聲道：“東經112度32分，北緯8度21分，記住這個位置。”
“這是......”徐顯一時沒有反應過來，不過很快，他就意識到了這個經緯度代表著什麼，不免無奈道：“你這樣提前給我說會不會太冒險了？”
秦清再度與徐顯拉開距離，臉上沒有什麼特別的表情：“以前或許要注意一下，但是現在......在自己後院倒是沒必要這麼小心。不過，跟你說沒有保密的必要性是一回事，跟別人就不一樣了。你絕對不能透露這個位置所代表的的意義。好了，你去忙吧，你的女伴好像等了很久了。不過，我沒想到你原來喜歡這種型別？”
在不遠處，連山雪或許是等得急了，不時地向徐顯這邊投來關注的目光，秦清自然是看清楚了連山雪的面容。在她的想像中，徐顯這麼強勢的男人應該不會喜歡另一半也是一個強勢的主兒。然而，以女人的直覺，她幾乎可以肯定連山雪絕非那種溫良賢淑的女子，兩人為什麼會走在一起倒是讓秦清有些意外。
在徐顯略顯尷尬中，秦清離開了，沒有絲毫拖泥帶水。徐顯回到連山雪身邊，連山雪幾乎是本能地問道：“朋友？”
“嗯。”徐顯連忙道：“就是朋友而已。”
連山雪狠狠瞪了徐顯一眼，並沒有多說什麼，反倒是徐顯說道：“你聯絡一下飛行部，讓他們以東經112度32分，北緯8度21分這個點為第一備降場計算燃油計劃。”
“這是哪裡？”連山雪不明白：“這地方有機場嗎？”
徐顯輕咳兩聲：“額，算是吧。”
......
滇雲機場停機坪，從漢京急匆匆趕過來的民航副局馮光榮從廊橋側門下來，到達機坪上已經等待許久的內場車上。
在車裡滇雲監管局的工作人員在馮光榮上車之後，剛一坐下，便是急忙說道：“馮局，事情又有變化了？”
工作人員說話的時候正好是在車輛發動的時候，馮光榮沒聽清楚：“你說什麼？又怎麼了？”
“就在剛才，星遊航空又重新提交了救援方案，同時他們對目的地和備降場以及救援機組做了修改，其餘內容沒有大的改變。”工作人員拿出手機，給馮光榮調出來一份電子檔案：“馮局，這是電子版，也是星遊航空的最終方案。另外，他們正式向我們提出了機組人員資質適航和航空器適航的特別授權申請。”
由於徐顯的情況，按照規定來說，他的訓練合法性是站不住腳的，至少完全不符合D903SST的標準化訓練大綱，那就需要局方的特別授權。
同樣的，經過改裝的D903SST也需要總局航空器適航審定司的特別授權，否則這個航空器就是處於不適航狀態，駕駛不適航的航空器飛行本身就是一件違法的事。
原本星遊航空是要等提交方案，等局方評估同意之後，才會正式提出特別授權的申請。不然，在雙方沒有透過氣的情況下，便是直接提出正式申請，等於將局方架在火上烤，這是讓整個局方都始料未及的。
雖然不明白星遊航空到底為何這麼魯莽，但是似乎至少可以確定，星遊航空這次應該是不會再變卦了。
“不是......他們在幹什麼？”馮光榮接過手機，稍微劃了下螢幕。不得不說，這個滇雲監管局的工作人員真是相當用心，他將改動部分用紅色字型給標註出來了，這樣一下子就能發現區別所在了。此前，馮光榮是看過星遊航空的救援方案，因而對改動部分非常敏感。
很快，馮光榮就發現了最大的變化所在。正如剛才工作人員所說，星遊航空變更了回程目的地和備降計劃。
“臣延國？他們不回來嗎？”
按照方案，星遊航空的救援飛機在搭載上仙女島的人員之後不會北上返回，而是打算一路南下，最後降到臣延國的尼拉機場。而且，其備降機場所指示的備降場並非一個確實的機場而是一個由經緯度表示的地點。
“星遊航空同時向國際民航組織提交了降落尼拉機場的要求，而且如果我們同意星遊航空的方案，就需要和臣延國民航局進行協調了。”
星遊航空和臣延國並沒有任何航線上的聯絡和協議，這種臨時飛行計劃就需要兩國民航局的共同審批。
和別國民航局進行協調倒是不算什麼大事，畢竟兩國雖然在民航交流上並不密切，但是兩者都是國際民航組織的成員國，協調起來不算麻煩。只是，星遊航空這突然的轉變實在令馮光榮有些把握不住，這個改變簡直就是南轅北轍，從北上改為南下，這讓即便是馮光榮這個級別的局方領導都一時腦子抽風了。
而且，除了回程目的地發生了巨大的改變，其備降計劃同樣變化頗大。此前，備降場是放在了瓊南區域最南邊的一處小島機場。然而，這次新的方案裡，這個備降場不僅改變了，而是直接變成了一個單純以經緯度表示的地點。
“這是哪個機場？”馮光榮指著電子方案中代表備降場位置的經緯度：“這麼低的緯度？那邊有機場？”
北緯8度，這已經非常接近了赤道地區了，對於一個主體在中緯度地區的國家，如此低緯度的地區，還有沒有足夠可以建設機場的領土都是一件值得懷疑的點。
工作人員臉上也是佈滿疑雲：“我們比對過這個經緯度，如果星遊航空沒有給錯的話，那片區域上並沒有登記的機場。或者應該說，那邊就沒有一個可以支撐機場建設的島礁。”
“你什麼意思？”馮光榮人都傻了：“你是說星遊航空選了一處海域作為備降場？他們想要在海面迫降？他們就不擔心海嘯嗎？客機上的救生筏能在那樣的環境下生存下去？”
馮光榮無語地將手機還給工作人員：“你先跟星遊航空確認一下，這種完全沒道理的方案，局方是無法透過的。”
馮光榮在本能意識中還是認為是星遊航空犯了一些低階錯誤，並不認為這是一個可行的方案。
然而，工作人員下面的回答直接給馮光榮整不會了。
“馮局，已經確認過了，而且不止一次。”工作人員接回手機，揣回口袋裡：“星遊航空方面表示經緯度並沒有問題，而且這就是最終方案，不會有任何更改了。”
別的航空公司在局方面前算不上卑躬屈膝吧，但該有的客氣還是得擺出來的。然而，面隊局方一連串對方案的質疑，星遊航空的態度豪橫得厲害，表示不會有任何改動，而且拒絕透露這個明顯講不通道理的備降場的具體細節。
星遊航空會在這一場極度重要的救援方案中犯下如此低階的錯誤？確實有那麼一點點理論上的可能，但是在局方接二連三提出質疑後還抵死不改，除非整個星遊航空的飛行部全得了失心瘋或者全是一群飯桶，否則，這個經緯度就不是他們所認為的表面上的東西，哪裡肯定有一些他們不知道的東西。
這從滇雲監管局工作人員的話裡來看，星遊航空是不願意捅破這一層窗戶紙了，那此刻就需要局方領導的決斷了。
一時之間，車廂之中只剩下發動機的低沉轟鳴聲，滇雲監管局的工作人員靜靜地坐在馮光榮旁邊的座椅上，等待著馮光榮的決定。
雖然最後這個方案的裁定者是民航總局的局長，但是眼前這個總局副局長兼任航空器適航審定司司長同樣擁有巨大的影響力，他的決定會是民航總局的最高領導人最重要的參考。
這個將來註定會成為民航總局領導者的男人也不由陷入了遲疑之中，剛毅的側臉上那逐漸繃緊的肌肉表明馮光榮心中已經開始有了決斷。
突然，馮光榮的眼角擠合在一起，皺紋顯現，卻絲毫不露老態。他低沉的嗓音衝入工作人員的耳朵裡：“你剛才說救援機組換人了？換成誰了？”
工作人員隨著神情繃緊：“那個原本說是身體出問題的叫徐顯的飛行員沒有變化，還有一個變成了......連山雪！而且，他們提交的方案中，連山雪是作為配合的飛行員存在的，那個叫徐顯的飛行員將作為責任機長。這同樣是需要我們進行特別授權的。”
在飛行員的檔案中，那個叫徐顯的飛行員是一個從未真正執行過航班的飛行學員。按照法規，這樣的人是無法擔任責任機長的。不過，隱隱之間，工作人員對這個似乎僅僅是跟徐顯同姓同名的飛行員有了一些別的想法。
馮光榮搭在膝蓋上的右手漸漸用力，他深吸一口氣，微閉雙眼，然後逐漸睜開：“通知政策法規司和飛行標準司對機組資質的特別授權進行稽核吧！”
其實，這個方案中還涉及航空器適航審定司對改裝的D903SST的特別授權，但是馮光榮並未對此有所提及。那是因為馮光榮本身就是航空器適航審定司司長，他的意志會直接決定航空器適航審定司的決定，所以對於D903SST的特別授權並不用擔心。唯一需要擔心的只是機組資質的特別授權，這才是馮光榮需要開口言說的點。
工作人員有些不確定道：“馮局，那對這個方案......你的意思是？”
“呈報王局吧！”馮光榮靠在椅背上：“我的意見是......同意。”
“那備降場的問題？”
馮光榮嘆了一口氣：“如果所料不差，我們覺得是問題，那不是他們的問題，而是我們的問題，僅僅是我們的級別還不夠。”
工作人員心頭一緊：“這個備降場涉及機密了？”
“或許吧！”馮光榮擺擺手，示意不要再問了，喃喃自言：“我怕不是瘋了。”
......
不管是提交給局方的方案，還是對南艦配合著陸的支援申請，徐顯都不是很關心。他一頭扎進了對D903SST的學習當中。為了保證徐顯的訓練進度，星遊航空專門調來了一個D903SST的理論教員和模擬機教員，二十四小時隨時待命，徐顯有任何問題都可以在第一時間得到解答，徐顯想要飛任何科目也能在最短時間內設定出來。
在如此奢侈的訓練資源加持下，徐顯幾乎是以肉眼可見的速度完成了對D903SST的瞭解。正如之前所料，D903SST單從操縱上跟737過於相似了，如果單從飛行員的角度上進行轉換，D903SST的飛行的確沒有那麼難。
當然，徐顯這次訓練並非讓自己變成一個D903SST的專家。即便徐顯再怎麼天賦異稟，也不可能在極短時間內完成對一個新機型的全面熟悉。他還是將精力放在了D903SST的一些新功能上，比如D903SST是可以進行空中放油操作的，另外由於超音速巡航的能力，它的極限資料會有大幅變化，這都是需要學習的。
不過，依靠幾乎是過目不忘的記憶裡，徐顯可以很快接受這些更多是理論知識的點，這也是最容易學習的。相比於理論學習，他更加關心在操縱手感上的區別。
每個機型的操縱手感是有很大區別的。就像是飛慣了737的飛行員去飛320就會很不習慣。理論知識可以在短時間內接受，但是操縱手感可不是短時間內就可以培養的。
當然不是說操縱手感有變化，徐顯就飛不了D903SST了。只是說如果有區別，那肯定還會有一點點影響的，但是不會影響到根本而已。本次救援飛行本來就困難重重，盡量減少影響自身的問題，徐顯肯定是不會拒絕的。
雖說模擬機可以體現一部分真機的操縱手感，但是總歸不是真機，徐顯也不是那種喜歡窩在模擬機上的人。在星遊航空搞定了D903SST的臨時本場手續後，徐顯直接去飛了D903SST的真機。
對D903SST，徐顯並不陌生。他甚至見過D903SST還沒有換裝小涵道比的渦扇發動機之前的原型機。在見到星遊航空的那架已經可以投入商用化執行的D903SST後，跟自己記憶中的原型機比對，發現在外形上倒是沒有太大的變化。
【目前用下來，聽書聲音最全最好用的App，集成4大語音合成引擎，超100種音色，更是支持離線朗讀的換源神器，huanyuanapp.org 換源App】
身為星遊航空為數不多的具有D903SST教員資質的飛行員，本次本場飛行將由連山雪帶飛。想當年，還是徐顯給連山雪配合飛了她的初始改裝，沒想到這麼多年下來，連山雪都能給徐顯帶飛本場了。
跟之前徐顯擔心的不同，D903SST的操縱手感跟737並沒有大的區別，這對徐顯來說倒是一個好消息。
在飛了幾圈之後，徐顯就對這種重複的起落失去了興致。於是在飛機上，連山雪要求公司臨時申請了一片空域，讓徐顯嘗試了一下D903SST特有的超音速巡航。
徐顯這種駕駛過戰鬥機的飛行員對超音速巡航並不算很好奇，但是在客機上進行超音速巡航那還是頭一遭的。籠統來說，在超音速巡航狀態下，飛行操縱的限制變得更加嚴格，比如轉彎坡度之類的。徐顯玩了一會兒就失去了興趣。
此前在戰鬥機上，進入超音速狀態是需要加力的。但是得益於D903SST發動機強大的燃燒能力，發動機不需要二次燃燒，自然也就沒有加力燃燒室。所以D903SST雖然有超音速巡航的功能，但是推力手柄並沒有加力檔位。
不過，發動機N1在超過104之後會有一個卡槽。發動機推力手柄一旦過了這個卡槽就會進入“補充推力”區域。
在正常亞音速飛行時，發動機推力會限制在這個卡槽以內，只有在需要進入超音速巡航的時候，發動機推力手柄才會越過這個小小的卡槽。同時，在操作手冊裡，除非是特殊情況下，否則禁止在亞音速條件下，將推力置於“補充推力”下。
當然，倒也不是說在亞音速條件下就不能將推力加到“補充”檔位。主要是過多地使用“補充推力”會縮短發動機的維修週期，增加維修成本。
而且在“補充推力”狀態，燃油消耗會大大增加。更多的耗油是一方面，主要是這會使得預計的燃油計劃變得不那麼準確，嚴重的話，可能會導致燃油不足的情況。
因為放行人員在計算油量的時候，預設的就是在亞音速條件下不使用“補充推力”。
除了推力手柄上的檔位變化，其餘的變化就比較小了。駕駛艙還是一如既往的小，念念不忘的小桌板還是沒有裝上去。
不過，D903SST的風擋上加裝了一個小裝置，在上頂板上有一個小開關，在開啟之後，風擋可以變成類似於單面玻璃的狀態，這樣就可以遮擋陽光了，不需要飛行員自帶遮擋物了。
很久之前，飛行員都是帶報紙的。一到巡航的時候，就拿報紙將風擋玻璃全部糊起來。後來遮擋物各種變化，但是都需要飛行員自帶，比較麻煩，尤其是佔飛行箱的空間。D903SST能有這樣的改變，至少還是在人性化上有了進步了。
除此之外，D903SST的起落架手柄小了不少，同時位置稍稍往左邊挪了下。自動剎車旋鈕移到了原本下DU的位置，而上下DU的顯示則是跟原本的導航頁面整合在了一起。
原本737NG裡是有六塊DU顯示屏的，在D903SST裡，只有左右兩塊超大的整合顯示屏。每塊顯示屏的三分之一用於PFD顯示，剩下的三分之二用於導航資訊，發動機資料以及氣象機場資訊的呈現。
其實，從進入D903SST的駕駛艙開始，徐顯老是有一種感覺，這個駕駛艙佈局不像是737的NG系列，怎麼越看越像是737MAX的感覺？