等李軼他們到達飯保羅時，在之前抵達中航工業代表團的工作人員，早就投入到了佈置展臺的工作當中，已經完成得差不多了。
第二天就是飯保羅國際航展開幕的日子，李軼也有些激動，他可是第一次參加飯保羅航展。
不知道這次參加飯保羅航展，中國航空工業能否引起真正的轟動呢？
李軼還是有信心的，無論是殲七MF戰鬥機還是FC-1戰鬥機，它們在某些方面也是世界一流水平。
比如BUMP進氣道，比如渦扇十九發動機！
這次來參加航展的，除了李軼外，還有宋老，北所的孫總師，飛豹總師等專家，這對他們來說，也是一個難得的機會，可以好好看一看世界上的軍用飛機發展趨勢。
孫總師現在是殲十一戰鬥機總師，殲十一怎麼改進，現在估計是北所非常重要的任務。
第二天早上，隆重的開幕儀式之後，數以萬計的觀眾，就湧進了航展現場。
在中國航空工業的展臺上，有不少的飛機，像殲七MF戰鬥機和FC-1戰鬥機，一下子就吸引了不少的眼球。
因為它們的外形確實非常的特別，與洛馬公司帶來的X35技術驗證機一樣，採用了BUMP進氣道。
還有像渦扇十九發動機的全尺寸模型，也是吸引了不少的觀眾，它的效能足以與EJ200和F414發動機媲美，甚至某些效能還要超過，比如它的推力就是最大的！
不過對李軼他們來說，最關注的還是那些知名廠商的展臺，李軼和宋老來到了空客公司的展臺上，在這裡李軼看到了空客的A380客機模型，當然現在它還叫做A3XX客機。
李軼還記得，A380客機在這一屆航展上，就憑藉模型，拿到了二十二架訂單，A380客機單價達到了二點四億美元！
看到A3XX的大號模型，宋老也顯得有些激動：“李軼，看這個A3XX客機，什麼時候咱們中國要是能夠設計生產大客機就好了！”
李軼目光堅毅地道：“宋老，我相信我們終有一天，也會設計出大型客機，而且比A3XX更先進，我倒是覺得A3XX客機專案，空客可能下錯的賭注，我想它的未來可能並不會很美好！”
宋老驚訝地道：“哦，李軼，你為什麼會這樣認為？”
李軼正色道：“宋老，不可否認A3XX客機技術非常先進，它應該會成為人類史上最大的客機，載客五百五十五人，比波音747客機更大更先進，但是空客公司是基於未來航空客運市場，是通用超大型客機，一次性將更多旅客送到主要航空樞紐，然後透過中短程幹線和支線客機分流到其他中小城市。但我覺得這個判斷可能是錯誤的，未來的航空客運市場，應該是需要一種小一些的雙發寬體客機，大概三百座的樣子，往返於幹線機場之間。”
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李軼當然不可能直接說了，所以他也只能說是可能，這是他的猜測。
確實A380客機很可惜，最後它輸掉了，但是空客後來也推出了A350寬體客機來彌補這個判斷失誤，A350客機與波音787寬體客機，都是非常好的雙發寬體客機，所以後來的中國商飛也設計研製了C929寬體客機，它和A350，B787是相當的，都是三百座級雙發寬體客機。
A380客機最後是以失敗收場的，它的研發經費超過二百億美元，空客可以說是把幾乎所有的利潤都押了上去。
但是後來這款客機也只是曇花一現，最後訂單不斷減少，早早的就停產了。
航空公司發現它根本就是不賺錢的，甚至虧本非常嚴重，即便是沒有到壽命期限，也早早的就讓它退役了。
當然空客研製A380客機，也是為了打破波音747客機對長線運輸的壟斷。
從一九九六年開始，A380客機專案啟動，到二零一六年左右停產，差不多二十年時間。
李軼還記得，就在今年，星加坡航空公司會宣佈購買十架A380客機，它是A380亞洲的第一個客戶。
在A380客機出現之前，波音747是最大的客機，它的載客量達到了四百一十六人，但是A380客機在全經濟艙時，最多可以達到八百人，幾乎是B747的兩倍。
波音公司就是靠著波音747客機，逃過破產的命運，並且賺得非常多。
所以在A380客機專案啟動後，波音公司也不以為然，他們選擇了三百座級的雙發寬體客機，這就是一開始叫做波音7E7夢幻客機的雙發寬體客機，後來正式的名稱叫做波音787客機。
空客公司非常看好中國市場，確實中國航空市場的增長是最快的，對各種類型的客機需求量太大了，以至於後來空客還在天京與中國合資建了一座A320客機的總裝工廠，在中國組裝A320客機，一方面是為了打壓中國研製商用客機，一方面也是為了打敗波音公司在中國市場上的地位。
空客公司認為在中國市場上，將會有超過二百架A380客機的需求，但最後他們錯了，在中國的各大航空公司當中，只有南方航空公司購買了五架A380，後來因為上座率太低，嚴重虧損，就慢慢的退出了市場。
從中國的主要城市，往返國際一線城市的直飛航線，使用波音787客機或者A350客機，燃油經濟性要比A380這種超大型的客機要好得多，自然就沒有人買A380了。
但這並不妨礙，很多航空迷對A380客機的喜愛，李軼也挺喜歡A380客機的，因為這傢伙創造了不少的世界紀錄，比如說最大起飛重量達到了五百七十噸，比最大的飛機安225運輸機的六百噸也沒有差多少！
要知道安225運輸機，全世界也就只有一架，還是六臺發動機，但是A380客機只有四臺發動機，它的單臺發動機推力就達到了三十多噸，非常的牛！
A380客機使用的遄達900大涵道比渦扇發動機，發動機重量為六噸多，推重比達到五以上，非常了不起！
李軼也在想，什麼時候中國才能開始研製自己的大客機呢?
李軼現在也是有心無力，因為他現在還沒有客機的設計製造技術呢，要兌換這個技術，需要的天賦值太高了，他現在差得遠呢。
不過在李軼的設想中，中國可以先搞支線客機，當然不能是那個ARJ21了，而應該是C909客機，它採用翼吊發動機佈局，八十到一百二十座就非常的理想。