普羅斯特賽車的絕對效能，是比不上小舒馬赫駕駛的威廉姆斯“劍齒虎”賽車的，所以張一飛只能把決定勝負的地點，放在了雪邦賽道的彎道上面。
此刻出現在小舒馬赫跟張一飛面前的，就是雪邦賽道的9號彎。這是一個低速急彎，需要急減速到2擋65km/h左右速度透過，角度相當於普通道路上的回頭彎了。
目前張一飛的車速是5檔270km/h，小舒馬赫的速度要慢一點，大概只有265km/h左右。這意味著兩個人都需要用急剎車的方式，才能把車速給降下來，否則就會衝出彎道。
放在正常的天氣狀態下，f1賽車強悍的制動能力，只需要兩秒左右就能把速度給降下來。但是現在雨天溼滑的賽道狀態，將會延長剎車距離，所以制動時間放在了3秒左右。
小舒馬赫不停的用眼角餘光，打量著賽車的後視鏡。現在還沒有經歷過後世的f1後視鏡改革，強制規定後視鏡必須增大可視面積，保障車手的安全，
這個時代為了儘可能的降低風阻，研發都想盡辦法把後視鏡給做的更小，並且很多賽車安裝位置也不合適，想要透過後視鏡看清楚後面的情況，還真不是一件容易的事情。
這也就是為什麼，很多車手會透過語音系統向車手發出警告跟提醒，就是以目前的後視鏡可視範圍，車手有時候還真不一定注意到有人在追趕著自己。
不過能成為世界頂級車手，自然有著過人之處，不能用普通司機的眼光看待。
作為一名f1車手，擁有一雙“寫輪眼”是必須的，並且動態視力都很強悍，才能透過這面小小的後視鏡，快速的判斷後車速度跟車距。
只不過現在是雨天，後視鏡上面滴落的雨滴，加上賽車尾部飛濺的水霧，讓觀察後方車輛變得更加的困難。一旦入彎隨著賽道角度的偏移，想要從後視鏡裡面看到對手就將變得更加困難。
但是小舒馬赫有一種預感，中國新人的激進風格，他一定不會放過9號彎的超車機會，必然會選擇在這個彎道發起進攻！
所以拉爾夫舒馬赫，並沒有按照常規雨天的提前點剎車，而是咬牙延遲了剎車點，就如同正常天氣狀態下的過彎速度一樣。
他必須要保持自己的領先優勢，利用更快的速度進入到9號彎搶線，這種急彎只要搶到了最佳過彎路線，別說是雨戰，就算是大晴天想要“另闢蹊徑”超車，都是不可能的事情。
事實證明小舒馬赫的預感是對的，張一飛的進攻慾望比他想象的還要強烈，隨著一片雨霧被破開，藍色的普羅斯特賽車瞬間出現在他的車尾，並且有著超車搶線的動作。
但是面對小舒馬赫已經入彎的局面，張一飛只能被迫放棄超車的舉動，一腳更重的剎車踩下去減速。否則就目前的車速，入彎之後的慣性必然會帶來轉向不足，到時候會直接衝出賽道。
這一腳剎車的力度很大，張一飛的js53賽車，甚至是出現的輪胎抱死的機箱。只不過因為雨天的緣故，降低了輪胎跟裡面的摩擦力，才沒有在賽道上出現一條黑色的剎車痕跡。
溼滑賽道有緩解輪胎抱死帶來的危險，但是它帶來的副作用，同樣非常的危險。只見張一飛這一腳剎車過猛，整輛車都出現的打滑跡象，並且要知道這是急彎，需要大幅度的打方向盤。
於是這種打滑就延續了下去，張一飛的f1賽車過這個9號急彎，出現了一種漂移效果，整輛賽車靠著慣性，驚險的沒有衝出賽道，而是就這麼“滑”出了9號彎。
“我沒看錯吧，一飛君這是在f1賽道上漂移？”
武田純子看著賽道上的轉播大熒幕，驚訝的朝著旁邊記錄傳感器資料的山本右京問了一句。
此刻山本右京的目光正看著電腦屏幕，上面顯示著賽車上百個傳感器傳送過來的實時資料，記錄著f1賽車零件的工況狀態。
“沒錯，剛才資料顯示一飛君的車輪不斷抱死，特別是在彎心點，js53賽車已經喪失了抓地力，就是靠著慣性過彎。用通俗一點的方式來說，這就是漂移。”
聽到山本右京從賽道資料上確定了張一飛剛才出現了漂移，武田純子驚訝的張大了嘴巴。以f1賽車強悍的抓地力跟下壓力，張一飛居然開出了漂移的效果，實在是太不可思議了。
同時從側面反應了，張一飛剛才的狀況是多麼的危急，稍有不慎就不是漂移過彎，而是衝出賽道了！
這一段傳感器資料，自然也是被車隊維修站的其他人看到了。他們臉上的表情，同樣很凝重，完全沒有因為張一飛漂移過彎，而出現什麼欣喜的情緒。
因為在f1賽道上面，不需要漂移！一旦出現了這種跡象，就代表著賽車的失控，要是剛才再嚴重一點的話，張一飛不是衝出賽道，就是因為打滑，要在賽道上轉圈了。
無論是哪種情景，對於普羅斯特車隊跟張一飛來說，都不是什麼好事情。
“忘記我的提醒了嗎？雨天賽道追求的不是速度，而是操控！”
“連最基本的掌控賽車都做不到，你怎麼保證在高速狀態下不出事？”
科塞爾嚴厲的聲音，透過語音系統傳遞到張一飛耳中，此刻他是有點生氣了，因為剛才張一飛的超車舉動太冒險，已經讓賽車處於失控的範疇之中了！
聽到科塞爾的責問，張一飛內心裡面，其實也知道自己剛才的舉動，是有點過於冒險，太想一鼓作氣直接把小舒馬赫給“幹掉”。
但問題是，小舒馬赫真不是賽道上什麼阿貓阿狗水準，處於巔峰期的他，雖然比不上諸如舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德這樣的頂尖車手，但是硬實力排在這個賽季前五是沒問題的。
如果不是遇到下雨這種特殊天氣，單純硬實力的對決，目前的張一飛，大機率不是小舒馬赫的對手。
“沒有速度，我贏不了拉爾夫舒馬赫。”
張一飛語氣平淡的回了一句，他知道科塞爾的想法，並且也認同他那套理論。
畢竟大多數雨天對決，都不可能達到自己跟賽車的極速，而是追求操控上的平衡。
但是如果沒有這種冒險一般的速度，張一飛想要贏小舒馬赫，就只有在操控跟走線上絕對的領先，才能完成超越。
甚至某種意義上，他還需要小舒馬赫自己出現失誤給機會，不然哪怕就是能贏，鏖戰的時間也有可能過長。
現在賽程已經過半，超越舒馬赫後，他的前面還有蒙託亞，這同樣也是威廉姆斯車隊的成員。到時候誰也不敢保證，之前賽道上那種互相擋車的配合，是否還會再重演一次。
而且更重要的，蒙託亞前面的兩名車手，也是來自同一個車隊的成員。雪邦賽道也不知道喬丹車隊為什麼爆發了，這支實力只能算是中游水準的車隊，居然兩名車手都跑進了積分區。
也就是說他們都有著隊友的配合，而張一飛只能孤軍奮戰，他只能冒險激進！
聽到張一飛的回答，看著賽道上目前的局勢，科塞爾同樣也能明白張一飛心中的想法。如果換做是其他比賽工程師，可能會繼續要求張一飛求穩，最終能跑進積分區就夠了，可以放棄挑戰喬丹車隊的兩名車手。
但是科塞爾不是這麼說，他永遠不會讓張一飛放棄，去衝擊領獎臺的目標。哪怕今天在賽道上，張一飛只是一名新人車手，並且遭遇到嚴重挑戰的雨天賽道。
“職業車手的座右銘，就是遊走在失控的邊緣。既然你選擇速度，那就用你最快的速度，去超越拉爾夫，不要給自己任何猶豫的時間。”
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科塞爾尊重張一飛的選擇，哪怕這個選擇在他看來，並不是十分明智。
不過相比較舉棋不定，職業車手更需要的是一往無前，哪怕自己做出的決定是錯誤的。因為爭分奪秒的賽道對決中，沒有那麼多時間讓車手去思考跟抉擇，任何猶豫都會導致失敗！
“我知道。”
張一飛回了一句後，再次把目光鎖定在前方的威廉姆斯賽車上。
剛才彎道中的“漂移”，以及出彎時候需要4擋200km/h的加速，讓他再次被小舒馬赫給甩開了距離。
不過透過10號弧形彎後，賽車需要再次降回到2擋，以124km/h的速度，透過雪邦賽道的11號彎角。
對於雨天賽道來說，越快的速度過彎，帶來的失控可能性就越大。9號急彎張一飛還能靠“漂移”過彎，因為那個彎道長度很短，短暫的失控還有辦法救回來。
但是11號急彎的速度更快，哪怕就是“漂移”帶來的慣性，都有可能直接帶著賽車衝出賽道。
不過11號彎道的寬度，要比9號彎寬了不少，這也是雪邦賽道上一個重要的超車點。這次不需要小舒馬赫再出現什麼預感，以張一飛之前的動作，他一定會在這個彎道再次發動超車攻勢。
看著逐漸逼近的13號賽車，拉爾夫舒馬赫的臉上出現一絲冷笑：“中國小子，9號彎走運讓你過去了，你覺得自己次次都能這麼好運嗎？”