雷德這麼一說，讓現場很多觀眾想到了那雨中呼嘯的王者。霍根海姆賽道作為邁凱輪車隊的主場，很多人都見證了車隊跟塞納登上巔峰的那個年代。
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雨戰讓曾經的一代車神聞名天下，今天會不會同樣出現一個雨戰高手？
沒有知道答案，甚至這短短十幾分鍾是否會下雨，都只有老天知道了。
賽道上面張一飛依然在馳騁，他並沒有在乎身旁的對手是誰，只想跑出自己的最快圈速，拿到這排位賽的杆位。
但是他的身後，卻有著兩臺賽車正瘋狂的追趕，他們就是蘇亞雷斯跟庫比卡。
上一站的失利，讓他們同樣臥薪嚐膽，想要在這一站證明自己。
而在證明的過程之中，他們首先要打敗的敵人，就是前面這位中國車手。
特別是庫比卡，張一飛接受採訪說出的那一番“剎車”言論，簡直就是對於庫比卡最大的羞辱。
一名車手，特別是一名立志要進入f1的車手，他絕對無法容忍別人說自己是個懦夫，不敢在賽道上面挑戰極限。
他不會剎車讓線，更不會看著張一飛的車尾燈，仰望他在領獎臺上面。所以哪怕就是排位賽，他都想要超越張一飛，讓這個中國小子明白，到底是誰看車尾燈。
但這五六圈跑下來，讓蘇亞雷斯跟庫比卡感到一種絕望，那就是張一飛速度越來越快，無論是剎車時機還是過彎路線，都有著一種說不出來的流暢跟完美。
至少在庫比卡看來，張一飛沒有給他任何的追趕機會，甚至後面有兩圈，庫比卡完全模擬張一飛的走線，發現過彎速度比自己以往的習慣要更快！
這怎麼可能！
庫比卡完全不敢相信眼前一切是真實的，如果說上一站兩個人算是勢均力敵，自己最終惜敗的話。
那麼就這一站排位賽張一飛的表現，已經堪稱完美，沒有給自己任何可趁之機。這種實力上面的巨大提升，是短短半個月就能做到的嗎？
庫比卡無法相信，蘇亞雷斯同樣如此，一個中國新人，怎麼可能做到半個月脫胎換骨一般的提升？
無論他們是否相信，答案已經擺在了眼前，張一飛開始展現出來他的恐怖實力，證明他之前的登上領獎臺，並不是什麼偶然。
比賽依然繼續，時間很快超過了二十分鍾，賽道上面的風速越來越快，特別是森林裡面的林蔭道，因為兩邊樹木的緣故形成了一條風道，開始影響到賽車的操控。
並沒有加入戰局的馬薩，用通話系統向車隊詢問了一下最快圈速。
要知道現在油量消耗的差不多，輪胎抓地力正處於巔峰，基本上是所有車手拼最快圈速的時間點。
如果隨著時間再次推移的話，那麼輪胎抓地力下降，不一定比現在的圈速更快。
更重要一點，就是賽道上面的風已經越來越大，上一圈經過林蔭賽道，馬薩已經明顯感覺到影響操控。這種潛在風險之下，基本上車手們不會在最後幾圈選擇玩命，現在大機率可以確定杆位圈速。
“最快圈速是1分46秒928，打破了霍根海姆賽道初級方程式記錄，並且跑進了1分46秒的領域。”
“是我第幾圈跑出來的？”
馬薩隨口追問了一句，他對於自己這個成績還算滿意，應該拿到杆位不成問題。
要知道上一站最快圈速在正賽被蘇亞雷斯奪得，讓自己失去了完成帽子戲法的機會，這成為了馬薩的遺憾點。
這一站如果還能拿到正賽冠軍，那麼憑藉著杆位跟打破賽道記錄的圈速，沒有人能阻止自己完成帽子戲法！
哪怕初級方程式完成帽子戲法並不是多麼難，但連最快圈速記錄都打破的話，相當於獨中四元，絕對會引起高階方程式車隊的注意。
甚至如同之前的基米一樣，直接進入到f1車隊也說不定。
加入f1車隊，是每一個征戰方程式車手的夢想，就如同其他專案運動員，想要進入國家隊征戰一次奧運會一樣。
馬薩自然也想成為下一個基米，甚至是第一個馬薩！
只是很快車隊語音裡面，傳來了讓他無法接受的訊息。
“抱歉馬薩，這個圈速並不是你跑出來的，而是由中國車手飛，在第12圈的時候跑出來的。”
“什麼？”
馬薩這個瞬間心態可以用“崩了”兩個字來形容，上一站的遙遙領先，讓他建立起來了心理優勢。
其他車手的競爭，雖然不說什麼菜雞互啄那麼誇張，但馬薩高高在上俯視對手沒問題。
只要自己不犯什麼大的失誤，沒有誰能戰勝自己，包括蘇亞雷斯、庫比卡這些種子選手。
這就是馬薩的自信，事實歷史上也是如此，他拿到了雷諾2000歐洲盃的冠軍，比賽過程可以用一路橫掃形容，沒有任何人有資格成為他的對手。
甚至接下來進階的三級方程式，11個分站比賽，馬薩照樣拿了6個分站冠軍，5次創造最快圈速，證明了自己的統治力。
同年就被f1索伯車隊看中，擔任試車手，相比基米的三級跳直接進入f1車隊，馬薩雖然晚了一年，但依然足夠驚人。
馬薩能做到統治賽場，順利進入f1車隊，絕對不是什麼“玻璃心”。
所以他很快調整了自己的心態，冷靜的反問車隊一句。
“為什麼之前沒提醒我圈速？”
“飛上一圈剛破了記錄，而之前最快圈速一直是你微弱優勢領先。”
車隊方面回覆了一句，現在都是車手們衝擊自己最快圈速的時刻，每一圈的排位都在變化，只能說上一圈中國車手飛的爆發確實厲害，直接超越了馬薩。
聽到這話，馬薩沒有多說什麼，而是另外問了一句：“我最快圈速是多少？”
之前馬薩一直都沒有問這個問題，因為排位賽沒有結束，最快圈速並沒有固定下來，問了沒有多大意義。
另外還有一點，那就是馬薩很自信，他覺得自己今天狀態不錯，不說打破霍根海姆賽道記錄，至少不會差多少。
結果沒想到，半路殺出張一飛這個程咬金，直接破了霍根海姆站的賽道記錄，這讓馬薩決定認真了。
“1分47秒172，同樣打破了1分47秒317的賽道記錄。”
“不過13號車飛第二快的圈速是1分47秒216，之前跟你只是非常微弱的差距，這代表著13號車手飛跑進1分46秒並不是偶然，他實力很強。”
車隊策略師給馬薩提了一個醒，讓他不要輕視張一飛，要知道能跑進1分46秒，並且其他圈速也能打破賽道記錄，這絕對是一個強悍的對手。
“我知道了。”
馬薩回了一句後，就把注意力全部放在賽道上面，跑進1分46秒確實算很恐怖的實力，但他絕對不會認輸。
要知道馬賽後來在f1裡面，雖然算得上人緣不錯，而且不是那種張狂車手，甚至得到一個叫做baby的外號。
但是早期他的駕駛風格還是很追求速度的，畢竟有著同為巴西人的前輩塞納，哪怕做不到同樣激進的風格，至少有榜樣力量在哪，慫不到哪裡去。
所以馬薩打算全力衝刺，超越張一飛的最快圈速，把這一站的杆位奪回來。
馬薩車隊的策略師，雖然不是專屬車手的比賽工程師，但他對於馬薩的性格也比較熟悉，知道馬薩不是那種認輸的人，必然會選擇超越張一飛。
於是他這個時候再次按下通話鍵，提醒馬薩道：“現在天氣發生變化，風力已經能明顯影響到賽車操控，而且軟胎的抓地力開始下降，這種車況下選擇超越極限，是一種很危險的舉動。”
霍根海姆賽道已經出現了明顯的大風，特別是林蔭路段的風洞效應，讓賽車操控難度大幅度增加。
很多車手為了安全考慮，都已經選擇在林蔭道減速，甚至就連張一飛，都提前使出全力跑最快圈速。
否則按照他之前的計劃，應該是最後幾分鐘，油液降到最低的時刻，才是挑戰最快圈速的時機。
“我知道，但我不會放棄杆位的。”
馬薩沒有選擇聽從車隊策略師的建議，畢竟都是十七八歲的年齡，都有著一種年少輕狂的衝動。
而且距離比賽結束還有大約五分鐘，讓馬薩就這麼低頭認輸，他覺得自己做不到。
“注意安全。”
車隊策略師知道這種心態，說其他的都意義不大，只能最後提醒一句。
馬薩一腳地板油下去，只剩下最後差不多三圈的時間，他打算最後一搏，超越張一飛的最快圈速，拿到霍根海姆站的杆位。
“現在比賽只剩下最後的五分鐘，賽道上面的風速也越來越快，不過就目前天氣情況看來，出現雨中競速的可能性不大。”
“能感受到賽道上面的車手，現在都開始放慢速度。因為霍根海姆賽道林蔭段特殊構造，很容易形成風洞效應，造成高速狀態下的賽車失控。”
“而且今天車手基本上都使用的是軟胎，隨著賽事進入到尾聲，輪胎磨損已經比較嚴重，過了抓地力的峰值。加上林蔭賽道失控風險，相信應該不會再有車手選擇冒險了。”
就在雷德解說完這幾句，認為排位賽將進入最後“垃圾時間”的時候，他看到了一輛賽車明顯速度加快，瘋狂的超越了前面幾輛賽車。
“不對，並不是所有的車手都不敢冒險，3號車手馬薩已經開始提速，他難道要在這種惡劣的賽道環境下，去爭奪杆位嗎？”
“這真是太瘋狂了，但也讓我看到了一位車手對於勝利跟杆位的渴望，不愧是蒙扎站的冠軍車手馬薩！”